天空中的灾难:旧飞机缺乏经验的飞行员 - 而且

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天空中的灾难:旧飞机缺乏经验的飞行员 - 而且没有降落伞

  天空中的灾难旧飞机,缺乏经验的飞行员 - 而且没有降落伞 将年轻,缺乏经验的飞行员投入一架已有50年历史的空军飞机似乎是一个冒险的想法。甚至风险更大?摆脱船员的降落伞省钱。但这就是空军去年5月3日所做的事情,当时它使用波音公司于1964年6月26日向空军交付的KC-135 Stratotanker发起了一项使美国战机在阿富汗上空加油的任务。这架飞机的飞行问题 - 在空军完成的行动之后,控制系统逐渐陷入困境,因为它没有经过充分训练的机组人员。在短时间内,双管困境将飞机的尾巴从吉尔吉斯斯坦喜马拉雅山麓上方三英里处扯下。这架飞机很快就进入了陡峭的潜水状态。两名飞行员都从A毕业在服役之后不久,在服役决定它无力承担KC-135的降落伞之后不久,在2008年的力学院。美国空军在2008年3月表示,“很多时候,人力和资金用于购买,维护和训练使用降落伞。”空军在21世纪的空军智能作战行动中渴望节约成本的效率世纪计划,通常被称为AFSO 21,降落伞被认为是过时的。“船长马克泰勒沃斯,27岁,维多利亚皮尼克船长,27岁,技术军官赫尔曼ldquo; Trerdquo; 30岁的Mackey III是自空军剥离降落伞后KC-135坠机事故中首批死亡的飞行员飞机。根据空军正式对坠机事件的调查,鉴于其任务的暴力结束,降落伞可能没有任何区别。 ldquo; [事故调查]董事会非正式地在他们之间进行交谈时得出结论,即使有降落伞,在这种特殊情况下他们也无法使用它们,“rdquo;空军Lieut。该服务的空中机动司令部发言人约翰托马斯上校周一表示。其他人并不是那么肯定。 “在没有降落伞的情况下将机组人员部署到战斗区是一种不合情理的风险,”艾伦·迪尔说道,他曾在空军一名民警中担任调查该飞机安全性的18年。 “空气KC-135上的男人不得不穿上他们的滑道,抛弃驾驶舱救助舱口,然后潜入船外 - 只需几秒钟。但是拿走这个选项似乎是错误的。“这架空中加油机在事故发生前一天抵达吉尔吉斯斯坦。据报道,早先的飞行控制问题已得到修复。当天下午,五角大楼位于玛纳斯的交通枢纽,就在该国首都比什凯克外面,试飞泰勒,副驾驶Pinckney和加油繁荣运营商麦基登机。KC-135为F-15战斗机加油。 Lindsay Horn 空军第二中尉自从抵达玛纳斯以来,他们是第一批将这架707型飞机飞往阿富汗的机组人员,装载了175,000磅的航空燃料。油轮船员是该服务的无名英雄,即所谓的“全球影响力”rdquo;这大大延伸了空军飞机在没有降落加油的情况下飞行的程度。沃斯飞行这种油轮的时间略多于1000小时;皮克尼不到600人。麦基是最有经验的船员,飞行时间为3,350 KC-135,但作为繁荣的操作员,他与飞机没有任何关系。飞行后不久,称壳牌77号起飞,飞行控制系统出现问题,引发了“舵狩猎”的问题。这导致飞机偏航,它的鼻子从左向右转,然后再转回。荷兰卷。皮卡斯奇飞机飞行9分钟后,飞机进入了“荷兰滚动”。这可能发生,因为增加的偏航在一个翼上产生比另一个更大的升力。这导致飞机翻滚,直到增加的阻力将机翼拉回,并且该过程与另一个机翼重复。 ldquo;它有点莫名其妙,“rdquo;当他们攀爬超过20,000英尺时,机组报告。 ldquo;喷气机的弯曲。rdquo;飞行员试图通过使用p来控制五秒钟的荷兰卷车道的方向舵和自动驾驶仪。但这只会让事情变得更糟。 ldquo;故障[飞行控制系统]的累积效应,加上自动驾驶仪使用和在无法识别的荷兰滚动期间的方向舵运动,产生的荷兰侧倾力超过了事故飞机的设计结构限制,“rdquo;空军在调查上个月发布的坠机事件时表示。 ldquo;尾部失败并与飞机分离,导致事故飞机急剧下降,进入高速潜水,爆炸飞行并随后撞击地面。“沃斯的上级形容他是一个“无与伦比的飞行员”。谁是“积极主动,非常敬业。”Pickneysquo; manders说,她是“一个优秀的领导者,具有成功完成任何任务的动力和能力。”但是,尽管他们展示了技能,但调查表明,他们不应试图用方向舵和自动驾驶员停止荷兰飞行,而应该关闭故障飞行控制系统并手动使用主翼上的副翼来重新获得控制权。那么为什么他们没有? ldquo;事故工作人员似乎没有接受过荷兰卷识别和恢复的充分训练;他们遇到了他们在训练中没有遇到的情况,“rdquo;调查结束。 ldquo;不幸的船员r在事故发生前几年共接受了10-15分钟的识别和恢复训练,“rdquo;在初始飞行员培训期间这种培训“似乎不够”,“探头补充道。 ldquo;事故工作人员是一名合格的,但经验最少的工作人员rdquo;他们的“缺乏经验”导致他们依靠自动驾驶仪在不稳定的飞行状态下及时投入。尽管“飞行手册”没有明确禁止在荷兰滚动中使用自动驾驶仪,但该系统无法进行抵消荷兰滚动所需的精确定时输入。两次事故飞机都使用了自动驾驶仪,振荡变得越来越严重。rdquo;不应该让KC-135飞行员在他们的模拟器中训练这种困境吗?他们可以rsquo; t。 ndquo;由于机械限制,在KC-135模拟器训练中无法复制荷兰滚动的阴险起始,“rdquo;探头说。 “模拟器也不能复制更严重形式的滚动”前KC-135教练飞行员和当前模拟器操作员,他们在飞行中经历了严重的荷兰滚动,证实当前的模拟器训练不能重现严重的荷兰滚动。“飞行员能够在实际飞行的同时仔细练习它吗?没有。“飞行手册”禁止飞行员在飞机上练习荷兰飞行识别和恢复,特别是说“故意引起的荷兰飞行和飞行严格禁止任何形式的警察rsquo;rdquo;调查指出。一旦他们的飞机失去了它的尾巴,船员的命运是否被封存? ldquo;出口是不可能的,rdquo;事故报告说。 ldquo; KC-135R没有配备降落伞,弹射座椅或任何其他机上出口装置。“该报告没有提到降落伞直到2008年一直在飞机上。机组人员“没有对飞行数据记录器发表评论说”我们需要离开这里rsquo;或者“这是下降,rsquo;rdquo;空军发言人托马斯说当飞机在21,760英尺时,记录仪关闭。 ldquo;指示他们继续争取重新控制飞机,直到他们失去意识。rdquo;那是怎么发生的? ldquo;有一些猜测继续,rdquo;托马斯解释说ldquo;但[事故委员会]有几位专家直接解决这一问题,他们对可能发生的事情有最好的理解mdash;因为他们必须根据飞行数据汇总他们的最佳猜测mdash;是当尾巴断开时,保持投球的飞机,因为它位于荷兰滚动的中间,它可能首先投球,因为尾部断裂它可能获得高度作为其来回摆动的物理学的一部分,他们可能经历了负面的G - 可能有blac的力量把他们赶走了。“ 2008年空军新闻文章详细说明了摆脱KC-135降落伞的逻辑通过设计,降落伞降低了速度。例如,乘坐降落伞的机组成员被迫撤离飞机,与没有滑道的飞机相比,对地面的影响更小。但空军领导人最近决定,KC-135 Stratotankers降落伞降落的唯一原因是任务。所以他们摆脱了他们。从军用飞机上拆除降落伞可能听起来很奇怪,但KC-135并不像其他飞机。他们很少有不幸事件,而且很可能是KC-135机组成员将需要使用降落伞极低。 ldquo; [事故调查委员会]的技术专家并没有回忆起曾经有过尝试,成功或以其他方式,从油轮飞机出口,rdquo;空军的托马斯说。但据前飞行员约瑟夫海伍德说,技术专家是错误的。 1969年8月,当他们的飞机失去燃料时,他从一架KC-135飞越密歇根州mdash;以及其他三名飞行员......飞行员将飞机降落在跑道上,但安全地降落在现已关闭的KI Sawyer空军基础。 ldquo;如果他们在荷兰语中,我认为它们几乎不可能让他们离开,“rdquo;他说。但删除降落伞ldquo;没有任何意义mdash;它只是另一种说法,钱比人更重要。rdquo;拯救曾经是KC-135冷战使命的关键部分。 ldquo;我们的工作是飞起来并在格陵兰附近插上B-52,rdquo;他说。 ldquo;如果他们要求它,给他们所有的燃料,然后拯救到冰袋上,然后回到密尔沃基的Billy Mitchell田地。Gamba抓住了头把交椅,rdquo;失踪的降落伞现在不会打扰海伍德。 ldquo;它不会让我感到胃灼热,因为我并不是一个人在飞行它们,“rdquo;他说。但是前空军队长在他需要的时候记得很清楚。 ldquo;我救出的第二天,我拿了一瓶豪饮mdash;我认为这是Chivas Regal,实际上mdash;对于那个挤我的人,rdquo;他回忆说。 ldquo;我宁愿有机会也没有机会。rdquo;老化的飞机,训练有素的年轻飞行员,以及需要省钱导致空军拆除降落伞的组合,显示了一种由于不断收紧,也许是错误分配的预算而磨损的力量。 “这次事故表现出各种各样的问题mdash;旧飞机上的维修问题被忽视,船员经验和训练有限,飞行模拟器很差。“没有降落伞mdash;都是由资金限制所驱动,”前空军坠机调查员迪尔说。 “五角大楼和我们的国会需要停止隔离安全。”空军最近详细说明了坠机事件后的变化。 KC-135机组人员将接受培训,以帮助他们处理荷兰卷。该服务正在修改飞行手册,加强维护,并改进仍在飞行的396 KC-135的方向舵控制。该船队也正在进行10亿美元的整修。但是要将降落伞恢复到飞机上并且计划飞行至至少2040年 - 并且不在改进列表中。坠机事件发生六天后,一名仪仗队在玛纳斯的追悼会期间携带KC-135机组成员的照片。警署警长。 Stephanie Rubi Air Force写信给Mark Thompson,电邮mark_thompsonmagazine.。